| Thema | URL | Datum | Text | Autor | EMail |
| src | | $Samstag, $19.$6.$2010, $10:$mi0 | | | |
| Automatische Abschaltung | | $Dienstag, $13.$4.$2010, $16:$mi0 | Liebe Segelfreunde !
Ich habe seit einiger Zeit ein Problem mit meinem VHF-Seefunkgerät. Wenn ich auf HIGH (= 20 Watt) sende so schaltet das Gerät aus. Auf 1 Watt arbeitet es.
Woran kann es liegen??? Gibt es eine automatische Selbstabschaltung wenn etwa mit der Antenne nicht in Ordnung ist? Ohne Antennt geht bekanntlich die Sendediode kaputt. Ich vermute, dass der Hersteller hier eine Sicherheitseinrichtung eingebaut hat. Leider antwortet mir der britische Hersteller des Gerätes nicht. Die Überprüfung der Spannung kann ich leider nicht beim Senden durchführen. Meine Batterien sind aber praktisch immer gut geladen. Ich würde nur gerne wissen, ob ich die "Selbstabschaltung" als Fehlerquelle ausschalten kann. Leider ist mein Boot in der Türkei und ich bin daher nicht so flexibel.
Vielen Dank im Voraus.
Fritz | Fritz Damerius | fdamerius@gmx.at |
| Re. MAYDAY RELAY nach WRC-07 | seefunk-bahrl.de | $Freitag, $26.$3.$2010, $13:$mi0 | Die zuvor gemachten Bemerkungen zur Weiterleitung einer Notmeldung entsprechen nicht den neuesten RR (WRC-07). Dort steht in Chapter VII, Article 32 eindeutig (die Original-Passagen habe ich jeweils hinzugefügt):
Eine Seefunkstelle soll, nach Empfang eines Notalarms per DSC auf UKW oder GW, keine Weiterleitung per DSC an alle Funkstellen aussenden.
32.19C 4) However, a ship shall not transmit a distress alert relay to all ships by digital selective calling on the VHF or MF distress frequencies following receipt of a distress alert sent by digital selective calling by the ship in distress.
Wenn die Hörwache einer Küstenfunkstelle gegeben ist und eine sichere Verbindung per Sprechfunk hergestellt werden kann, soll die Weiterleitung per Sprechfunk an diese Küstenfunkstelle oder ein RCC auf deren Arbeitsfrequenz gesendet werden.
32.19D 5) When an aural watch is being maintained on shore and reliable ship-toshore communications can be established by radiotelephony, a distress call relay is sent by radiotelephony and addressed to the relevant coast station or rescue coordination centre on the appropriate frequency.
Falls keine Hörwache einer Küstenfunkstelle besteht oder falls keine sichere Sprechfunkverbindung Schiff-Land möglich ist, soll eine Weiterleitung per DSC nur an eine geeignete Küstenfunkstelle oder ein RCC gesendet werden.
32.19G 8) When no aural watch is being maintained on shore, or there are other difficulties in establishing reliable ship-to-shore communications by radiotelephony, an appropriate coast station or rescue coordination centre may be contacted by sending an individual distress alert relay by DSC, addressed solely to that station and using the appropriate call formats.
Falls keine Küstenfunkstelle oder kein RCC direkt erreicht werden kann, kann eine Weiterleitung per Sprechfunk an alle Funkstellen oder an alle Funkstellen in einem bestimmten Gebiet gesendet werden.
32.19H 9) In the event of continued failure to contact a coast station or rescue coordination centre directly, it may be appropriate to send a distress call relay by radiotelephony addressed to all ships, or to all ships in a certain geographical area.
Kurz:
1. Wenn möglich, zuerst per Sprechfunk an ein MRCC oder eine Küstenfunkstelle. Also gar kein DSC.
2. Wenn das nicht möglich ist, per DSC an ein MRCC oder eine Küstenfunkstelle. Das heißt bei einem Klasse-D-Controller dann ja wohl individual call, priority distress (und nicht all ships).
3. Wenn das auch nicht geht, per Sprechfunk an alle Funkstellen.
Die alten RR sagten gar nichts konkretes zu diesem Fall.
Ich kenne übrigens keinen PA und keinen Prüfer (und davon kenne ich sehr viele), der das Verfahren mit einem DSC-call an alle Funkstellen jemals verlangt hätte. Das sollte auch nicht prüfungsrelevant sein. Die meisten, denen das neue Verfahren nicht in allen Einzelheiten bekannt ist, vermeiden das einfach dadurch, dass solche Aufgaben nicht gestellt werden.
Ansonsten sind die Vorgaben in den RR wohl höherwertiger als die (sicher gut gemeinte) private, aber nicht korrekte, Meinung eines Buchautors. Wenn die Rec. ITU-R M.541 demnächst dann auch den neuen RR angepasst wird, dürfte alles ganz klar sein.
Weitere Infos (und meine streng nach den neuen RR angelegte Kurzfassung) gerne per e-mail oder per Telefon (siehe homepage).
Rolf +
| Rolf Bahrl | seefunk@freenet.de |
| Mayday Relay | emergent-yachting.de | $Mittwoch, $24.$3.$2010, $13:$mi0 | Vor der funkmündlichen Aussendung eines "Mayday Relay" sollte man mit einem Klasse D-Kodierer folgendes tun:
Ich sende einen sogenannten "Special Call" mit
CALL
select All ships call
ENT
select Category: Distress
ENT
sende dann diese DSC-Meldung ab.
Alle stationen in Reichweite erhalten diese Meldung, auch das MRCC
Dieser Ruf dient ausschließlich der Vorbereitung der nachfolgenden
gesprochenen Weiterleitungsmeldung. Man kann diesen Ruf als sog. "Weckruf" bezeichnen.
Genau so wird es in den Prüfungsausschüssen verlangt.
Im Lehrbuch vom Verfasser Dreyer ist in den Übungen eine entsprechende Aufgabe enthalten.
Werden weitere Informationen gewünscht, dass Anfrage per Mail.
Gruß,
Wolfgang
| Dipl.-Ing. W. Hauschild | whfunker@gmail.com |
| Mayday Relay nach WRC-07 | http://www.mediafire.com/?wmygnmzdwyw | $Mittwoch, $3.$3.$2010, $22:$mi0 | Vielleicht weiß hier jemand, wie man als Sportboot-Skipper genau den DSC-Controler nach den neuen Regeln beim Mayday-Relay einzusetzen hat.
Laut Radio Regulations soll man einen Distress Alert Relay auf dem DSC-Controler senden. Das können aber die Klasse D Controler, die in der Sportschifffahrt üblich sind nicht. Was also ist zu tun?
Ich tendiere dazu, nur per Sprechfunk auf Kanal 16 Maday Relay abzusetzen, wenn es geht, an Bremen Rescue oder eine andere Küstenfunkstelle und sonst an alle Funkstellen. Die aktuell gültigen RadioRegulations (ganz unten zitiert), besagen, dass man nicht den normalen DSC-Notalarm verwenden soll.
Das einzige, was mich dabei stört, ist, dass im Ernstfall die Leute, die nur noch vom DSC-Piepsen geweckt werden, gar nicht mehr mitbekommen, dass da jemand ernsthaft in Not ist. Deshalb würde mich eure Meinung dazu mal interessieren.
Ich hab das für mich auch mal als Lernschema auf der Basis von Alexander Horch (marebaltikum.de) für die SRC-Prüfung zusammengefasst. Könnt ihr euch ja mal ansehen:
http://www.mediafire.com/?wmygnmzdwyw
| Sönke | |
| Re: LRC | seefunk-bahrl.de | $Sonntag, $28.$2.$2010, $11:$mi0 | Hallo Peter,
habe erst jetzt die Frage gelesen. Hoffentlch ist es nicht schon zu spät.
Zu diesem Thema habe ich bereits am 10.12.2005 auf dieser Seite geschrieben. Siehe dort (im Kopf dieser Seite auf 41 klicken).
Bei weiteren Fragen, einfach mal kurz hier anrufen. Tel.-Nr. auf meiner homepage.
Rolf + | Rolf Bahrl | seefunk@freenet.de |
| Inmarsat C in LRC-Prüfung | | $Donnerstag, $25.$2.$2010, $09:$mi0 | Korrektur des 1. Eintrags
Hallo,
eine konkrete Frage:
Was trage ich im Feld "Answerback" im Adressbook
der Inmarsat-C-Software ein?
Danke.
| Peter Müller | rapetermueller@googlemail.com |
| Inmarsat C in LRC-Prüfung | | $Donnerstag, $25.$2.$2010, $09:$mi0 | Hallo,
eine konkrete Frage:
Was trage ich im Feld "Anwerback" im Adressbook
der Inmarsat-C-Software ein?
Danke.
| Peter Müller | rapetermueller@googlemail.com |
| Lautstärke bei Distress-, Urgency-, Securite- Alarm ist vorgegeben | funk-an-bord.de | $Dienstag, $29.$12.$2009, $15:$mi0 | Die Lautstärke bei Distress-, Urgency-, Securite- Alarm etc. ist vom Gerät vorgegeben und kann nicht runtergestellt werden.
Das hat den Nutzen, dass trotz zurückgedrehtem Lautstärkeregler dann der GMDSS Distress-, Urgency-, Securite- Alarm in voller Lautstärke kommt.
Ähnlich wie die Verkehrsnachrichten im Rundfunk, die sollen ja auch durchkommen. | Wilhelm Alm | |
| Cotrolerlautstärke variieren | www.yachtschule-stralsund.de | $Dienstag, $15.$12.$2009, $12:$mi0 | Hallo, wir machen die SRC- Ausbildung mit den RD 68 Geräten von Simrad. Die voreingestellte Lautstärke beim Empfang von DSC Meldungen nervt. Kennt jemand einen Trick, wie man hier was korrigieren kann ? Danke Norbert
| Norbert | info@yachtschule-stralsund.de |