Erfasst am: 17.04.05 Aktualisiert am: 24.7.08 Fahrzeug: City EL Motor Reihenschluß/Scheibenläufer/Drehstrom: Reihenschluß - Serienmotor Batteriehersteller: Deta Batteriebezeichnung (zb. Yuasa EB90): FF 12110 C5 Batterieart Gel/Flies/Säure/NiCd/Li: Säure Blockspannung in V: 12V Kapazität in Ah C5: 110 Kapazität in Ah C10: 130 Anzahl Stück: 4 Preis pro Block: 139,20 Gewicht pro Block in Kg:   Lebensdauer in Monaten: 3 Inbetriebnahme April 2005; Defekt Juli 2005 nach 1700km Lebensdauer in Km: ca. 1700km ~ 50 Zyklen mit 50% Entladetiefe Tägliche Fahrtstrecke: 30km Maximalreichweite km: 50 km bei 60km/h Restreichweite (Batterie unbrauchbar): 28 Mittlerer Fahrstrom in Ampere: 80 Max. Fahrstrom in Ampere: 140 Ladegerät Einzellader/Fronius/Ziwan/Trafo: Fronius Anfangsladestrom in Ampere: 50A Bemerkungen und sonstige Angaben: Die Batterien sind sehr spannungssteif. Der Spannungshub beträgt von 0A auf 100A grade mal 4 Volt. Die Batteriedeckel sind zu 3er Blöcken zusammengefasst. Zum Einbau der rechten Batterie muß der Steller ausgebaut werden. Zum Einbau der linken Batterie muß der Waschbehälter nach unten ausgehangen werden. Für die mittlere Batterie müßen 2 kleine Aussparungen (die Griffe der Batterie) in das Plastik gefeilt werden. Soweit ich im trockenen Zustand sehen konnte sind es Taschenseparatoren. Mit "Kunststoffklecksen" sind die Platten zusätzlich fixiert. Nach dem befüllen mit Säure ließ ich die Akkus 2 Tage stehen und habe dann die unterschiedlichen Säurestände in den Zellen angeglichen (Säure nachgefüllt bzw. abgesaugt). Als Ladekennlinie nehme ich IUoU für Gel (!): 50A bis 2,35V/Zelle, dann 8h 2,35V/Zelle, anschließend Erhaltungsladen mit 2,23V/Zelle. Das ergibt eine schonende Aufladung und wenig Gasung = kaum Abschlammung und wenig Wasserverbrauch. Die Batterie weisst dabei keine Säureschichtung auf! Ausgleichsladungen waren bisher noch nicht notwendig (wird beobachtet). Die Unsymetrien in der Ruhephase betragen ca. 0,1V. Beim Laden laufen die Spannungen max.0,3V auseinander -in der Schlußladephase ca.0,1V. Die Entladeströme bewegen sich im Schnitt bei ca. 50-60A, je nach Bleifuß auch mal 180A ;-) Gefahren wird mit Kettensatz und vollem Feld. Die tägliche Entladetiefe beträgt ca. 60% (Verh.Max.Reichw./tägl.Strecke). Eingeladen werden ca. 55Ah 04.06.2005: Einbau einer Elektrolytumwälzung. Grund: zunehmende Säureschichtung von Ladung zu Ladung. Lies sich sehr schwer beseitigen (2h starke Gasung mit 5A/100Ah notwendig) Zellenstopfen grau ==> Abschlammung!!! Jetzt Ladung mit 50A bis 14,4V, ab einem Strom von 1,7A wird ca.3h mit Konstantstrom weitergeladen. Nachtrag: Siehe 6. Forenbeitrag: http://forum.myphorum.de/read.php?f=567&i=6243&t=6231#reply_6243 Vor und Zuname: Jürgen G. Email: webmaster@lichttuning.net