Erfasst am: 20.03.07 Aktualisiert am: 24.7.08 Fahrzeug: Elektroscooter mit Staßenzulassung TRY ME, Modell 332B. (Den gab es mal bei Aldi zu kaufen.) Motor Reihenschluß/Scheibenläufer/Drehstrom: 24 Volt, 450 Watt Gleichstrommotor, 4 Kohlestifte, verstellbare Ankerplatte. Batteriehersteller: Sanyo Batteriebezeichnung (zb. Yuasa EB90):   Batterieart Gel/Flies/Säure/NiCd/Li: NiCd Mingon Zelle N-600AA Blockspannung in V: 24 Volt. Je 20 Zellen in Reihe geschaltet, 49 Zellenblocks insgesamt. Kapazität in Ah C5: 33 Ah Kapazität in Ah C10:   Anzahl Stück: 980 Einzelzellen Preis pro Block: Gesamtpreis für alle 980 Zellen 57 Euro. Gewicht pro Block in Kg:   Lebensdauer in Monaten: Bei geeigneter Ladetechnik etliche Jahre. Lebensdauer in Km: 60.000 - 90.000 KM bei mindestens 2000 - 3000 Ladezyklen. Tägliche Fahrtstrecke: 20 - 25 km Maximalreichweite km: 35 km ca., mit angehängten Anhänger über 150 km. Restreichweite (Batterie unbrauchbar):   Mittlerer Fahrstrom in Ampere:   Max. Fahrstrom in Ampere:   Ladegerät Einzellader/Fronius/Ziwan/Trafo: Einhell Startlader 30 Ampere plus zusätzliches CCS Ladesystem. Anfangsladestrom in Ampere: 30 Ampere. Bemerkungen und sonstige Angaben: Im zusätzlichem Anhänger werden noch mal 2 Stück 12 Volt, 74Ah Blei Säure Akkus mitgeführt. Die Nennkapazität aller Akkus vom Scooter plus Hänger beträgt somit 107 Ah bei 24 Volt. Die Kapazität der NiCd Zellenpacks im Scooter liegt nach pushen und formieren der einzelnen Akkupacks bei jeweils 640mAh, es sind dabei jeweils 10 Zellen in Reihe geschaltet. Die Zellenpacks haben jeweils eine selbstheilende Einzelabsicherung von 3 Ampere. Die Gesamtkurzschlussleistung würde somit 294 Ampere betragen bis die Sicherungen zum tragen kommen. Gepusht wurden die Zellenpacks mit 70 Volt und knapp 4000 Ampere Schaltleistung der aufgeladenen Kondensatoren. Die Kondensatorleistung ergab sich durch das zusammenschalten von 10 x 100.000er Kondensatoren. Geschaltet wurde über einen Tyristor mit einer maximalen Schaltleistung von 100 Volt und 5000 Ampere. Der Innenwiderstand der Zellen ist dabei auf deutlich unter 3 m/Ohm je Zelle gesunken. Spannungseinbruch im Versuchsaufbau mit allen 98 Zellenpacks parallel geschaltet, Messstrom 100 Ampere über Batterie Testgerät Varta BTG 126/100, weniger als 0,2 - 0,3 Volt gesamt innerhalb von 10 Sekunden maximaler Messdauer. Die Übergangswiderstände innerhalb der Verdrahtung der Zellenpacks sind komplett zu vernachlässigen, da die maximale Belastung im Fahrbetrieb, selbst bei verstellter Ankerplatte, bei deutlich unter 30 Ampere liegt. Die aktuell ermittelten Stromkosten im Fahrbetrieb ohne Anhänger liegen bei ca. 40 Cent auf 100 km, ermittelt mit einem Stromkostenmessgerät mit Langzeitmessung. Der Ladevorgang bei komplett leer gefahrenen Akkus liegt bei unter 2 Stunden. Vor und Zuname: Jörg Wöhlmann Email: joerg.woehlmann@t-online.de